Hemlakerfið nær fram hemlunaráhrifum með því að mynda núning á milli bremsuklossanna og tromlunnar eða disksins. Núverandi almennar bremsur fyrir fjölskyldubíla eru samsettar úr bremsuklossum og bremsudiska. Svo hvað nákvæmlega gera þessir tveir hlutir? Næst mun Che Yi'an tala stuttlega um það fyrir alla.

Bremsuklossar:

Almennt er það samsett úr stálplötu, límeinangrunarlagi og núningsblokk, þar sem einangrunarlagið er samsett úr ekki hitaleiðandi efnum í þeim tilgangi að hitaeinangrun (ef það er ofhitað er auðvelt að valda bremsukerfinu að brenna út). Núningsblokkin er samsett úr núningsefnum og lími. Þegar hemlað er, er það þrýst á bremsudiskinn eða bremsutrommu til að mynda núning, til að ná þeim tilgangi að hægja á og hemla ökutækið. Vegna núnings slitna núningspúðarnir smám saman.

Bremsa diskur:

Einfaldlega sagt er það kringlótt plata sem snýst þegar bíllinn er á hreyfingu. Bremsuklossinn (núningsblokkin sem nefnd er hér að ofan) klemmir bremsudiskinn til að mynda hemlakraft. Þegar bremsunni er beitt klemmir það bremsuskífuna til að hægja á sér eða stoppa.

Hver er munurinn á bremsuklossum og bremsudiska? Allir þekkja hemlunarregluna á reiðhjóli. Svo lengi sem þú kreistir bremsuna með hendinni, klemma bremsuleðrið tvö reiðhjólahjólið til að ná tilgangi reiðhjólhemlunar. Að sama skapi er hemlakerfi bíls tiltölulega flókið, en meginreglan er sú sama. Þegar þú ert að keyra jafngildir aðgerðin að stíga á bremsuna með fætinum og að hönd reiðhjólsins ýtir á bremsuna. Þess vegna keyra bremsuskór bílsins bremsuklossana, þannig að bremsudiskarnir sem snúast mynda núningskraft til að ná fram hemlunaráhrifum. Þess vegna er einfaldasti munurinn á þeim að bremsudiskurinn snýst eins og hjólið en bremsuklossinn er alltaf kyrrstæður.

Aðgerðir þeirra hafa verið kynntar, þannig að þar sem báðir íhlutir nota núningshemlun, verður það örugglega tap. Ef það er skemmt verður að nota það að vissu marki og þarf að skipta um það. Almennt séð er bremsuklossunum skipt í bremsur að framan og afturbremsur og skiptingin fer eftir niðurstöðum skoðunar. Bremsuklossar eru almennt skoðaðir á 5.000 kílómetra fresti. Ef í ljós kemur að slit á núningsblokkinni er minna en 1 mm þarf að skipta um það. (Almennt ætti að skipta um bremsuklossa á 30.000 til 40.000 kílómetra fresti)

Skiptaferli bremsudisksins er hægt að ákvarða í samræmi við fjölda skipta á bremsuklossum. Venjulega þarf að skipta um bremsudiskinn í 2 skipti sem skipt er um bremsuklossa. En það er samt meira háð skoðunarniðurstöðum. (Almennt séð er bremsudiskurinn skipt út einu sinni á 60.000-80.000 kílómetra fresti)