Með eðlilegum hemlunarstyrk og tíðni er hitastigi bremsuklossanna haldið innan við 250°C og dráttur gerir það að verkum að notkunarhiti bremsuklossanna nær yfir 400°C, sem er utan venjulegs bremsuhitasviðs. Svo hátt hitastig er yfirleitt aðeins fáanlegt á rannsóknarstofunni. Við ákveðnar aðstæður, endurtekin hástyrks hemlun sem er tilbúin á bekkinn, eða draga og mala í langan tíma mun aðeins eiga sér stað; Venjuleg skýring í þessu tilfelli er sú að notoginn notar það við slæmar aðstæður á vegum. Er einhver ytri auðvelt? Eldur olli því? Okkur datt í hug rafstöðvunarsprautað málningarduft á bremsuklossana og prófuðum það á rannsóknarstofunni. Í ljós kom að reykur og niðurbrot átti sér stað þegar hitastigið var yfir 380 °C, og jafnvel við 500 °C, var enginn opinn logi. Þetta sýnir að það hefur ekkert með rafstöðvunarsprautað málningarduft að gera. Því er mikilvægur þáttur sem getur valdið bruna á bremsuklossum dragslípun.

Ástæðurnar fyrir því að draga eru:

1. Óviðeigandi bremsuvökvi er valinn: Ef "áfengi" bremsuvökvi sem auðvelt er að hitaþenslu er rangt valinn mun bremsuvökvinn ýta á bremsustimpilinn eftir varmaþenslu og valda togstreitu. Verð á bremsubúnaði er mjög mismunandi, allt frá 30 júan/lítra til 300 júan/lítra. Það er óhjákvæmilegt að markaðurinn verði ruglaður. Diskabremsur krefjast notkunar á sérstökum syntetískum bremsuvökva til að draga úr varmaþenslu. Tæringarskemmdir á hlutum.

2. Handbremsan er ekki alveg slakuð. Almennt er aksturs- og bílastæðakerfi af aftan með trommugerð sameiginlegt, og nokkur eru samnýtt kerfi aftan á diskum. Ef handbremsan er ekki alveg slakuð mun það valda tog og mala meðan á akstri stendur;

3. Fljótandi stýrisbrautin á fljótandi bremsubúnaði hefur of mikið viðnám vegna öldrunar og annarra ástæðna. Fyrir rútur er almennt krafist að það sé undir 100N. Of mikil renniþol mun valda tog og sliti.

4. Öldrun bremsuafturgúmmíhlutanna mun valda tog og sliti.

5. Bremsuklossar eru hitaðir og stækkaðir: undir venjulegum kringumstæðum, eftir því sem bremsunni líður, hækkar hitastigið, klæðningar stækka og þykktin hefur tilhneigingu til að aukast um △A; á sama tíma minnkar þykktin um △B vegna slits meðan á hemlun stendur; ef △A-△B> 0 er það útvíkkað. Þar sem △A er miklu stærra en △B í skammtímahemlunarferlinu er △A aðallega talið. Hitastækkun er algengt fyrirbæri núningsefna. Aðeins þegar magn hitauppstreymis fer yfir staðalinn getur valdið dragi og slithættu.

Stofnað árið 1986, Hangzhou Jiuding Auto Spare Parts Co., LTD. staðsett í Xiaoshan, Zhejiang héraði, er stjórnandi eining Kína núningsþéttiefnissamtaka. Sem Kína Heildsöluframleiðendur bremsufóðringa sem ekki eru asbest and OEM asbestlausir bremsuklossar verksmiðja , við sérhæfum okkur í framleiðslu á ýmiss konar bremsufóðrum og bremsuklossum, fyrirtækið hefur fullkominn prófunarbúnað, stöðugleika framleiðslutækninnar og strangt gæðaeftirlitskerfi, í samræmi við kröfur innlendra opinberra stofnunarinnar. Árið 2007 stóðst fyrirtækið ISO/TS16949 alþjóðlegt gæðastjórnunarkerfi vottun og stóðst FMVSS 121 (Bandaríkin), SEAJ661 (USA) SABS vottun (Suður-Afríku). Við útvegum Bremsuklossaskipti sem ekki eru asbest í heildsölu og hefur verið vel tekið af innlendum og erlendum notendum fyrir alhliða kostnaðarframmistöðu. Við erum reiðubúin að vinna saman með vinum okkar að því að skapa betri morgundag.