Óþarfur að segja að mikilvægi bremsukerfis bílsins, bíleigendur ættu að vera mjög skýrir, þegar vandamál koma upp verður erfiðara að takast á við það. Bremsukerfið inniheldur almennt bremsupedali, bremsuörvun, bremsuviðvörunarljós, handbremsu og bremsudisk. Svo framarlega sem það er einhver galli, ætti að veita því næga athygli. Taktu bremsuklossi sem dæmi. Þó að það sé ekki nauðsynlegt að skipta þeim of oft, verður þú að fylgjast með kílómetrafjölda eða hringrás þegar skipt er um þau. Ef þeim er ekki skipt út of lengi mun frammistaða þeirra hafa mikil áhrif. Svo, hversu marga kílómetra til að skipta um bremsuklossa, þarftu að skipta um upprunalegu?

Þrátt fyrir að skipting á bremsuklossum sé nátengd kílómetrafjölda eru þeir tveir ekki jákvæðir. Það eru með öðrum orðum aðrir þættir sem hafa áhrif á skiptingu bremsuklossa eins og akstursvenjur bíleigenda, umhverfi bílsins og svo framvegis. Hjá langflestum venjulegum bíleigendum er hægt að skipta um bremsuklossa einu sinni á 25.000-30.000 kílómetra fresti. Ef akstursvenjur eru góðar stíga þeir yfirleitt sjaldan á bremsurnar með stórum fótum og akstursaðstæður eru ekki slæmar. Ef þú ert að ferðast eftir að þú hættir í vinnunni geturðu framlengt skiptingartíma bremsuklossanna á viðeigandi hátt. Reyndar geta bíleigendur einnig notað eftirfarandi aðferðir til að ákvarða hvort skipta þurfi um bremsuklossa.

Í fyrsta lagi er hægt að athuga þykkt bremsuklossanna. Þykkt nýju bremsuklossanna er um 15 mm. Eftir langtímanotkun verða bremsuklossarnir þynnri og þynnri vegna slits. Ef þú kemst að því að þykkt bremsuklossanna er aðeins um þriðjungur af upprunalegri þykkt, sem er um 5 mm, þá geturðu hugsað þér að skipta um bremsuklossa.

Í öðru lagi geturðu líka fundið fyrir slitstigi bremsuklossanna með því að stíga á bremsurnar. Ef venjulegar aksturshemlar gefa frá sér tísthljóð svipað og átökin milli járns og járns, þá má sýna fram á að bremsuklossarnir hafa verið mjög slitnir og þarf að skipta um það eins fljótt og auðið er, annars geta bremsurnar bilað. Auðvitað, þessi aðferð er enn erfitt að sjá beint þykkt bremsuklossanna. Þar sem það eru mörg önnur hljóð þegar bíllinn er í akstri, eins og vindhljóð og dekkjahljóð, þá er líklegt að þessi hljóð hylji bremsuklossana þegar bremsað er. hljóð. Að auki, fyrir suma gamla ökumenn með mikla akstursreynslu, er einnig hægt að dæma hversu slitið bremsuklossarnir eru með tilfinningu þess að stíga á bremsurnar. Erfiðara er að stíga mjúklega á bremsurnar og hemlunarbilið er umtalsvert lengra sem getur líka skýrt bremsuklossana. Þarf að skipta út í tíma.

Þarf bremsuklossarnir að vera upprunalegir? Reyndar er þetta ekki endilega, það mikilvægasta er að sjá gæði og afköst bremsuklossanna, svo lengi sem þú ert sáttur við þessa tvo punkta geturðu það. Í öðru lagi, þegar þú skiptir um bremsuklossa, ættir þú að fylgjast með átakastuðulinum. Ef það er of hátt mun það valda því að hjólið læsist. Ef það er of lágt mun það ekki geta bremsað. Veldu miðlungs átakastuðul. Auðvitað ætti líka að huga að þægindum bremsuklossanna. Sumir bremsuklossar gera til dæmis mikinn hávaða þegar stigið er á þá og gefa jafnvel frá sér reyk, lykt, ryk o.s.frv. Slíkir bremsuklossar eru augljóslega óhæfir og ætti að skipta út eins fljótt og auðið er.

Munurinn á slithraða bremsuklossanna er algengt fyrirbæri. Við venjulegar aðstæður ætti slithraði bremsuklossa tveggja framhjóla bílsins að vera sá sami og slithraði tveggja afturhjólanna ætti að vera sá sami. Framhjólin á flestum bílum slitna hraðar en afturhjólin og aðeins er skipt um bremsuklossa að aftan einu sinni eftir að skipt er um bremsuklossa að framan tvisvar. Þetta stafar af hreyfingu þyngdarpunkts ökutækisins fram á við þegar hemlað er. Þegar litið er á slitástand bremsuklossanna kemur stundum í ljós að önnur hliðin er slitin til hins ýtrasta en hin hliðin er enn mjög þykk. Hvað er í gangi?

Flestar ástæðurnar eru af völdum lélegrar endurkomu bremsuhjólsins. Þegar bremsurnar eru ekki notaðar er bilið á milli bremsuklossanna og bremsudisksins mjög lítið og þeir tveir eru við hliðina á hvort öðru þannig að bremsurnar geta brugðist hratt við þegar bremsurnar eru notaðar. Þegar stigið er á bremsuna færist stimpill bremsuhólksins út á við og beitir krafti á bremsuklossana, bremsuklossarnir tveir klemma bremsuskífuna og klossarnir og diskarnir rekast saman til að mynda hemlakraft. Þegar bremsunni er sleppt, vegna þess að það er enginn hemlunarkraftur, færist stimpill bremsuhólksins til baka og bremsuklossarnir komast fljótt í upphafsstöðu. Hins vegar, ef stimpla bremsuhólksins á annarri hliðinni er ekki skilað rétt aftur, jafnvel þótt bremsunni sé sleppt, fer stimpillinn samt ekki til baka eða hægt til baka, og bremsuklossarnir verða fyrir auknu sliti og bremsuklossarnir þessi hlið mun slitna hraðar. Ég hef lent í nokkrum bílum þar sem stimpillinn á hjólhólknum er fastur og annað hliðarhjólið hefur verið í léttum hemlun.

Til viðbótar við fasta stimpilinn, ef stýripinna undirdælunnar er ekki slétt, mun það einnig leiða til lélegrar ávöxtunar. Undirdælan getur færst til vinstri og hægri og þarf rennibraut. Rennibrautin er stýripinna, sem hreyfist á stýripinnanum. Ef gúmmíhylki stýripinna brotnar og fer í mikið ryk og óhreinindi, eykst átakaþolið til muna. Kannski var bremsuklossunum vitlaust breytt og stýripinnar beygðir. Við þessar tvær aðstæður verður hreyfanlegur hraði hjólhólksins einnig hindraður og bremsuklossarnir slitna hratt.

Ofangreind eru tvær algengustu ástæðurnar. Hraðamunurinn sem nefndur er hér er mjög mismunandi. Til dæmis er önnur hliðin slitin og hin hliðin er enn hálf eða þriðjungur. Ef munurinn er ekki mikill verður slitstig bremsuklossanna beggja vegna allra bíla ekki alveg það sama og mun vera mismunandi. Vegna þess að kraftur hvers bremsuklossa er mismunandi þegar hemlað er við mismunandi aðstæður á vegum, til dæmis þegar hemlað er við beygju, mun þyngdarpunktur bílsins færast til hliðar og hemlunarkraftur hjólanna á báðum hliðum verður mismunandi. , þannig að slit bremsuklossanna getur ekki verið alveg það sama. , get bara sagt nokkurn veginn það sama.

Getur bremsuhjólhólkurinn komið illa aftur í akstri? Þegar hemlað er geturðu fundið fyrir því og bremsurnar munu víkja vegna þess að munurinn á vinstri og hægri hemlunarkrafti verður tiltölulega mikill. Ef þú ert alveg fastur í hemlunarástandinu finnurðu líka fyrir ræsingu og hröðun og þú finnur að bíllinn er sérstaklega þungur eins og að draga í handbremsu. Sumir munu heyra tístandi átök og miðstöðin hérna megin verður líka óeðlilega heit. Í stuttu máli mun bíllinn líða óeðlilega við akstur og það er nauðsynlegt að athuga það í tíma á þessari stundu. Enn er hættulegt fyrir bremsur að víkja og ökumaður getur alls ekki stjórnað stefnunni, sérstaklega þegar hraðinn er mikill.