Undanfarin ár hafa bílar orðið algengasta ferðamátinn í lífi fólks. Hins vegar, fyrir meðal verkamannastétt, er bíll enn tiltölulega dýr hlutur. Þess vegna, eftir að hafa keypt bíl, leggja margar fjölskyldur mikla áherslu á viðhald. Þegar ákveðinni vegalengd eða hringrás er náð koma þeir í 4S búðina til viðhalds. Undir venjulegum kringumstæðum er bíleigendum aðeins sama um öryggisuppsetningu bílsins og hunsa stundum smá aukahluti eins og lítt áberandi bremsuklossa. sino truck bremsufóða

Það er engin föst hringrás til að skipta um bremsuklossa. Segjum sem svo að þú farir í 4S búð til að fá viðhald og stjórnandinn segir að það sé kominn tími til að skipta um bremsuklossa að þessu sinni án þess að athuga, sem er afar ábyrgðarlaust. Aðeins olíu- og síueiningarnar í bílnum eru með fasta endurnýjunarlotu og þarf að athuga alla aðra hluti til að ákvarða hvort skipta þurfi um þá. Í dag vil ég tala um framleiðendur bremsuklossa. Flestir koma í stað vegalengdarinnar á milli 30.000 og 80.000 kílómetra og munurinn á kílómetrum er enn mjög mikill. Því meira sem þú stígur á bremsurnar, því fyrr sem þú skiptir um þær og því minna sem þú stígur á bremsurnar á miklum hraða, því seinna skiptir þú um þær. Hins vegar tengist það líka efni bremsuklossanna. Bremsuklossum sumra gerða er skipt út fyrr, sem stafar af því að bremsuklossarnir eru of mjúkir.

Að því gefnu að ökutækinu sé ekki viðhaldið sjálfur skaltu fara í 4S verkstæði eða viðgerðarverkstæði og biðja síðan tæknimanninn að athuga þykkt bremsuklossanna í hvert sinn sem þú heldur því við. Ef spáin er ekki nóg til að halda áfram í næsta viðhald ætti að skipta um það. Að því gefnu að bílnum sé viðhaldið sjálfur, hvernig athugarðu það sjálfur? Skoðaðu líka fjölda kílómetra fyrst. Miðað við að kílómetrafjöldinn sé sáralítill, innan við 30.000 kílómetrar, geturðu kíkt á það sjálfur og þú getur séð þykkt bremsuklossanna með því að skoða það með vasaljósi. Miðað við að það sé meira en 30.000 kílómetrar er best að athuga það vel. Leiðin er að fjarlægja dekkið og þú munt sjá það í fljótu bragði. Það eru tveir bremsuklossar fyrir hvert hjól, einn að utan og einn að innan. Ef þú horfir aðeins á það með vasaljósi að utan geturðu aðeins séð ytra stykkið. Flestir bílar eru með svipað slit að innan og utan á bremsuklossunum, en sumir bílar eru nokkuð ólíkir. Miðað við að innra stykkið sé slitið til hins ýtrasta og að utan hafi ekki verið slitið til hins ýtrasta, þá er bannað að horfa bara á ytra stykkið á þessari stundu.

Eftir að dekkið hefur verið tekið af sjást innri og ytri bremsuklossar skýrt og nákvæmlega, því að því gefnu að reynslan sé ekki mikil er þykktarákvörðunin ekki of nákvæm ef horft er skáhallt utan frá. Yfirleitt eru 3 mm eftir til að skipta um. Miðað við að það séu 5 mm eftir eftir fjarlægingu er best að taka það í sundur og skoða næsta viðhald. Miðað við að það sé enn 1 cm þýðir það að bremsuklossarnir eru enn mjög þykkir og því þarf ekki að taka það í sundur næst. Það er viðvörunarpúði á bremsuklossanum. Ef það er slitið til hins ýtrasta mun það rekast á bremsudiskinn og gefa frá sér hljóð. Þannig að ef þú gleymir að athuga bremsuklossann, og það heyrist skarpt óeðlilegt hljóð þegar þú stígur létt á bremsuna, ættir þú að huga sérstaklega að því. Það getur verið að bremsuklossinn sé þunnur. .

Flestir framleiðendur bremsuklossa bera framhjólið hratt og afturhjólið hægt. Skipt er um framhjól tvisvar og afturhjól einu sinni. Vegna þess að þyngdarpunktur ökutækisins færist fram á við þegar hemlað er, er hemlunarkrafturinn einbeitt að framhjólinu, þannig að hann er breytilegur eftir fjölda kílómetra. , til að skoða fyrst framhjólin. Auðvitað eru mjög fáir afturhjóladrifnir bílar sem sýna rétt fram- og afturhjólaslit og jafnvel hröð afturhjól.

Að því gefnu að þú eigir að skipta um það sjálfur, þá er best að kaupa vörumerki frá stórum framleiðendum með góðum gæðum og ekki kaupa varahluti frá óæðri framleiðendum. Verð á aukaverksmiðjuhlutum er ódýrt og kostnaðurinn er vissulega lágur og gæðin verða léleg. Léleg gæði bremsuklossa hafa lélegt háhitaþol. Þegar bremsum er stigið oft niður brekkur mun afköstin minnka verulega ef hitastigið er aðeins hærra, átakakrafturinn verður minni og hemlunarkrafturinn minnkar. Bremsuklossar af lakari gæðum munu einnig sprunga eða jafnvel brotna, sem hefur áhrif á akstursöryggið. Eftir að hafa skipt um bremsuklossa skaltu muna að stíga á bremsurnar með báðum fótum og keyra svo eftir að bremsurnar eru harðar, annars er stórhættulegt að hafa engar bremsur á fremri fótunum.

Flest hráefni bremsudiska eru hráefni úr steypujárni. Þegar þú lendir í blautu og rigningu veðri, ásamt langvarandi vindi og sólarljósi, ef ökutækinu er lagt í langan tíma, mun ryð myndast á yfirborði þess og þetta ryð getur verið meira eða minna. Það mun hafa áhrif á eðlilega notkun bremsukerfisins, þannig að við verðum að fjarlægja ryð á bremsuskífunni. Hver er áhrifin af ryðgandi bremsuklossum?

1. Miðað við að það sé aðeins örlítið ryð á yfirborðinu geturðu notað aðferðina við stöðuga hemlun til að fjarlægja það á ferðalagi. Á ferðalagi skaltu stíga létt á bremsurnar og láta andstreymiskraftinn milli bremsuklossanna og bremsudisksins „pússa“ yfirborðið.

2. Ef ryðástandið er alvarlegt mun það valda ójöfnu útliti bremsuskífunnar. Í augnablikinu verður erfitt að fjarlægja ryðið og jafnvel þótt það sé varla „pússað“ verður óeðlilegt slit á bremsuklossunum eftir á og enn verður titringur. Best er að keyra ökutækið inn á verkstæði, fjarlægja bremsuskífuna, þrífa ryð með sandpappír, athuga hvort útlit bremsuklossans sé óeðlilegt og gera vegapróf eftir að uppsetningin er stöðug.

3. Akið á 70KM/klst hraða á sléttum vegi og hemlið nokkrum sinnum til að tryggja að ekkert óeðlilegt sé. Ef það er enn kippur þýðir það að bremsudiskurinn er með ójafnt yfirborð og þarf að pússa hann frekar og jafna eða skipta út eftir aðstæðum.