Það eru almennt þrjár aðstæður í neyðarhemlun bíls:

1. Framhjólið er læst og dregið fyrst, og síðan er afturhjólið læst og dregið.

2. Afturhjólið er læst og dregið fyrst, og síðan er framhjólið læst og dregið.

3. Fram- og afturhjólin eru læst og dregin saman. bremsuklossi

Staðreyndir hafa sannað að fram- og afturhjólin eru ótímabær læst, sem dregur mjög úr hemlunarhröðun ökutækisins og veldur vandamálum eins og hliðarskriði (ég ætla ekki að fara nánar út í það hér). Þess vegna hefur hver framleiðandi sameiginlega forskrift við kvörðun bremsanna: Fram- og afturhjólin verða að vera læst saman. bremsuklossi í strætó

Næst skulum við kíkja á færibreyturnar sem taka þátt í hemlunarkrafti ákveðins líkans. Eru þessar breytur tengdar framhjóladrifi eða afturhjóladrifi?

Eins og sést á myndinni hér að ofan, að því gefnu að viðloðunarstuðull vegyfirborðs sé fastur, hafa fram- og afturhjólaskór sama núningsstuðul og flatarmálið er nokkurn veginn það sama, þá er núningskrafturinn sem beitt er á hann, sama hvort hann er ekki -hleðsla eða fullhleðsla, framhjólaskór eru stærri en aftan. Hjólaskór. Með öðrum orðum, framhjólaslitið ætti að vera meira en afturhjólaslitið og samanlagt hlutfall er um 2:1~3:1, og það hefur ekkert með framhjóladrif eða afturhjóladrif að gera.

Þess vegna, við venjulegar aðstæður, er framhjólaskónum skipt út 2 til 3 sinnum og afturhjólaskónum verður aðeins skipt út einu sinni.

Ef afturhjólaskórinn slitnar hraðar en framhjólið, athugaðu meðvitað hemlunargetu framhjólaskósins og diskyfirborðið, það hlýtur að vera vandamál með bremsukerfið þitt. Rek og hliðarslekkur eru einnig líklegri til að eiga sér stað við erfiðar hemlunaraðstæður.

Og ef skiptingarhraði framhjólaskósins fer yfir þennan staðal ættirðu líka að athuga bremsukerfið sjálfkrafa, en lykillinn er á afturhjólinu. Annars, við neyðarhemlun, er líklegra að missa stjórn á stefnunni og leyfa alvarlega.

vísbending:

Aðalatriðið er að athuga undirdælur að framan og aftan, bilið á milli fram- og afturhjólaskóna og bremsuskífunnar og útblástursástand bremsuröra fram- og afturhjóla, og jafnvel hvort það sé afgangsloft í ABS dæluna.

Algengt efni bremsuskóna er gráa steypujárni 250 forskrift landsins, skammstafað sem HT250. Helstu efnisþættir eru: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), og hörku er á bilinu 187-241. Bremsuskórinn er nákvæmnissteyptur og hitameðhöndlaður til að bæta innra álag meðan á steypuferlinu stendur, draga úr aflögun og sprungum og bæta vinnsluframmistöðu steypunnar. Eftir skimun eru eyðublöðin sem uppfylla kröfurnar unnar. Málsmeðferðin er sem hér segir:

1. Gróft beygja og stórt ytra borð

2. Gróft bílgat

3. Grófur bíll lítill kringlótt endahlið, hlið og hægri bremsuhlið

4. Vinstra bremsuflötur grófa bílsins og hvert innra gat

5. Stórt ytra borð á hálfgerðum bíl, vinstri bremsuflötur og hvert innra gat

6. Hálfgerður lítill ytri flötur, endaflötur, miðgat og hægra bremsuflötur

7. Fínn snúningsrif og hægri bremsuyfirborð asbestlaus bremsuklæðning
8. Vinstra bremsuflöturinn og litla hringlaga endaflaturinn á fínu beygjunni, neðsta kringlótta yfirborðið á vinstri botni fínbeygjunnar, innra gatið skánar

9. Bora og afgrema, blása járnfíla

10. Geymsla

Vinnslukröfur fyrir bremsuskó

Bremsuskór eru mikilvægur hluti af bremsukerfinu. Góðir bremsuskór veita stöðuga hemlun án hávaða og titrings. Þess vegna eru vinnslukröfur hærri, sem hér segir:

1. Bremsuskórinn er steypt vara og yfirborðið þarfnast enga steypugalla eins og blöðrur og svitahola til að tryggja styrk og stífleika bremsuskórsins og forðast slys undir áhrifum ytri krafta.

2. Tveir bremsufletir eru notaðir við hemlun, þannig að nákvæmni hemlunarfletsins er tiltölulega mikil, og hitt

Tryggja azimut nákvæmni.

3. Hár hiti mun eiga sér stað við hemlun. Miðja bremsuskífunnar ætti að vera hannaður með loftrás til að auðvelda hitaleiðni.