Með eðlilegum hemlunarstyrk og tíðni er hitastigi bremsuklossanna haldið innan við 250°C og drátturinn gerir það að verkum að notkunarhitastig bremsuklossanna nær yfir 400°C, sem er umfram venjulegt bremsuhitasvið. Svo hátt hitastig er yfirleitt aðeins fáanlegt á rannsóknarstofunni. Við ákveðnar aðstæður mun endurtekin hástyrks hemlun sem er tilbúin á bekkinn eða draga og mala í langan tíma aðeins eiga sér stað; Venjuleg skýring í þessu tilfelli er sú að notoginn notar það við slæmar aðstæður á vegum. Er einhver ytri auðvelt? Eldur olli því? Okkur datt í hug rafstöðvunarsprautað málningarduft á bremsuklossana og prófuðum það á rannsóknarstofunni. Við komumst að því að reykur og niðurbrot átti sér stað þegar hitastigið var yfir 380 °C og það var enginn opinn logi jafnvel við 500 °C. Þetta sýnir að það hefur ekkert með rafstöðvunarsprautaða málningarduftið að gera. Því er mikilvægur þáttur sem getur valdið bruna á bremsuklossum dragslípun.

Ástæðurnar fyrir því að draga eru:

1. Óviðeigandi bremsuvökvi er valinn: Ef "áfengi" bremsuvökvi sem auðvelt er að hitaþenslu er rangt valinn mun bremsuvökvinn ýta á bremsustimpilinn eftir varmaþenslu og valda því að hann dragist. Verðið á bremsubúnaðinum er mjög mismunandi, allt frá 30 Yuan/lítra til 300 Yuan/lítra. Það er óhjákvæmilegt að markaðurinn verði ruglaður. Diskabremsur krefjast notkunar á sérstökum syntetískum bremsuvökva til að draga úr varmaþenslu og fyrir gúmmí, málm og önnur bremsuhjálp Tæringarskemmdir á hlutum.

2. Handbremsan er ekki alveg losuð

Almennt er þetta aksturs- og bílastæðakerfi aftan af trommugerð, og nokkur eru aftan á diskum. Ef handbremsan er ekki alveg slakuð mun það valda tog og núningi við akstur;

3. Fljótandi stýrisbrautin á fljótandi bremsubúnaði hefur of mikið viðnám vegna öldrunar og annarra ástæðna. Fyrir rútur er almennt krafist að það sé undir 100N. Of mikil renniþol mun valda tog og sliti.

4. Öldrun bremsuafturgúmmíhlutanna mun valda tog og sliti

5. Bremsuklossar eru hitaðir og stækkaðir: undir venjulegum kringumstæðum, eftir því sem bremsunni líður, hækkar hitastigið, klæðningar stækka og þykktin hefur tilhneigingu til að aukast um △A; á sama tíma minnkar þykktin um △B vegna slits meðan á hemlun stendur; ef △A-△B> 0 er það útvíkkað. Þar sem △A er miklu stærra en △B í skammtímahemlunarferlinu er △A aðallega talið. Hitaþensla er algengt fyrirbæri núningsefna. Aðeins þegar varmaþensla fer yfir staðalinn getur valdið dragi og slithættu.

Stofnað árið 1986, Hangzhou Jiuding Auto Spare Parts Co., LTD. staðsett í Xiaoshan, Zhejiang héraði, er stjórnandi eining Kína núningsþéttiefnissamtaka. Sem Kína Heildsöluframleiðendur bremsufóðringa sem ekki eru asbest and OEM asbestlausir bremsuklossar verksmiðja , við sérhæfum okkur í framleiðslu á ýmiss konar bremsufóðrum og bremsuklossum, fyrirtækið hefur fullkominn prófunarbúnað, stöðugleika framleiðslutækninnar og strangt gæðaeftirlitskerfi, í samræmi við kröfur innlendra opinberra stofnunarinnar. Árið 2007 stóðst fyrirtækið ISO/TS16949 alþjóðlegt gæðastjórnunarkerfi vottun og stóðst FMVSS 121 (Bandaríkin), SEAJ661 (Bandaríkin) SABS vottun (Suður-Afríku). Við útvegum Bremsuklossaskipti sem ekki eru asbest í heildsölu og hefur verið vel tekið af innlendum og erlendum notendum fyrir alhliða kostnaðarframmistöðu. Við erum reiðubúin að vinna saman með vinum okkar að því að skapa betri morgundag.